星空体育提下，港口在国际物流服务链中具有重要地位，港口不仅是海 陆货物运输的重要节点，也是国际贸易的服务基地和货物物 流配送中心[5]。这种特殊地位也为港口提供物流增值服务创造 了得天独厚的条件，由此可知港口在国际物流中所扮演的角 色非常重要。随着世界经济全球化的趋势，现代物流概念的内 涵逐渐扩大，除国际物流兴盛之外，现代物流的特征逐渐演变 成提供高效、便捷的产品增值服务，港口功能的拓展不仅是现 代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展的作用的 体现，换言之，在发展现代物流的过程中，港口不能只是被动 地应对，而应积极地探索能够推动现代物流发展的方式，例如 建立港口物流中心，争取发展的主动权。港口发展与现代物流 发展是相辅相成，互为制约的关系，它们之间的关系协调得 好，可能获得双赢的结果。
国际化信息系统的支持是国际物流非常重要的运作基 础。国际化信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨 大，加上世界上各国（地区）的信息发展程度不一，所以会出现 信息水平不一致的现象星空体育APP下载，使信息系统的建立更为困难。
要使国际间物流畅通起来，国际物流标准化将扮演非常 重要的角色。如果没有统一的标准，国际物流水平将难以提 高。目前，欧美等国基本上实现了物流工具、设施的标准化作 业，例如货柜的统一规格及条形码技术等，均大幅度降低了物 流成本以及转运的难度。
国际物流一个非常重要的特点，是各国（地区）物流环境 的差异。由于不同国家（地区）间关于物流活动法规范的差异， 使国际物流的复杂性远高于一国（地区）的国（地区）内物流。 而且，不同国家（地区）不同经济与科技发展水平也会造成国 际物流于不同的科技环境条件下运作，甚至有些地区会因为 缺乏某些技术而使得国际物流之整体性活动水平下降。此外， 不同国家（地区）会有不同之标准，也造成国际间物流接轨的 困难，因而使得国际物流系统难以建立。
在过去，企业信守的营销原则是各国（地区）消费者之需 求存有明显的差异，因而在推出产品时，需针对各国（地区）消 费习性的不同，量身订制适合该（地区）国消费需求的产品，并 拟定差异化的营销策略。但近年来，由于运输、通讯等之发达， 消费者不论身处何国（地区），都接收相同的产品讯息，造成全 球各地消费者消费习性同质化的现象，因而跨国企业乃得以 标准化的产品营销全球各地。对于设置物流中心而言，过去由 于跨国性企业在各国 （地区） 销售之产品与营销策略皆不相 同，因此必须在各国（地区）分别设置物流中心以配送不同的 产品，但随着产品标准化的发展趋势，跨国企业可将原本分散 于各国（地区）之物流中心加以合并，以国际性物流中心直接 配送给邻近国家（地区）的顾客。
聚集效应的发挥，整合各种生产要素，能够达成 112 的效 果。因此，港口是现代物流网络中最有可能发展成为整合生产 要素功能的平台，而国际港口物流中心的建设，足以使这整合 生产要素的平台功能得以发挥。
（3）促进港口与航商合作发展枢纽港。学者李国良从进口 物流的角度，分析港区设置物流中心的优势在于通路变革的 产生。因为物流中心设于港区所产生之通路组合，系自船边卸 下之进口商货物直接运送至港口物流中心进行加工、包装等 作业后再直接将商品配送至卖场销售，如此经由港口物流中 心之加工后统一配送，与现行物流中心区位选择方式相较，可 减少物流中心至卖场的通路组合，不仅可强化客户组织及内 部作业效率，同时可降低进口商配送成本，进而提高进口商转 换成本。而在与港区仓储作业的比较上，由于港口物流中心之 流通加工包含商品之组合、分类、包装、拣取等创造商品附加 价值之活动，使得港口物流中心具有降低成本、产生差异性产 品之竞争优势[7]。
在国际物流中心的形成与发展中，港口独有独特的地位， 发挥着独特的作用，具体而言包括：
（1）港口具有的双向腹地，是发展国际物流的基础。学者 林光认为在港口机能的演变上，有一项重要的发展是商港与 腹地关系的进一步结合，并认为港口成功的关键因素之一即 为港口与腹地的联系[6]。而就港口的腹地而言，港口腹地不仅 港口所在的国家或地区之经济范围，在国际物流蓬勃发展的 情况下，港口腹地更包括向海外联系的经济区域。国际港口物 流中心的设置正可以扮演陆向腹地与海向腹地连结的枢纽， 以加强港口的国际竞争力。
物流本身的功能要素、系统与外界的沟通已经很复杂，国 际物流更在这一复杂的系统上添加了跨国（地区）的因素，使 得不仅是地域与空间的广阔更甚，甚至所涉及的内外因素更 多，所需的时间更长，直接带来的影响是难度和复杂性的增 加，风险也因此加大。
港口是海陆运送的衔接点，是国际贸易商品交易海上运 输的窗口，也是一国（地区）对外贸易的基础。其支持区域经 济、交通、产业等诸项活动，并有助于国家（地区）经济发展与 国民生计。在国际贸易上，由于现代国际物流服务基于跨国运 输的复杂性，已经发展出多种物流运输方式相结合的综合物 流方式，而在世界贸易的 90%以上需赖海运方式来完成的前
（3）整合型物流港。随着国际物流蓬勃发展，国际商港角 色亦由货柜转口港转变为整合物流港，逐渐形成国际性物流 中心。此时港口除了传统整柜与拆并柜之转口功能外，并提供 整合性物流服务，包括配送、仓储、信息处理与流通加工等，创 造更高之附加价值。
当港口角色逐渐转变成整合型物流港，加上前述跨国企 业或国际贸易对国际性物流中心的需求，国际港口物流中心 的发展乃逐渐受到重视。
近年来，国际物流的配送型态有了很大的转变。传统上， 跨国企业于特定国家（地区）进行销售活动时，必须在该国（地 区）设置物流中心，负责配送商品至该国（地区）的客户。现在 跨国企业则逐渐将原本分散于各国（地区）的物流中心集中于 少数几个区域物流中心，来统筹邻近国家（地区）之物流作业， 于是遂逐渐衍生出“国际物流中心”[3]。以台湾鸿海为例，即在 捷克巴尔杜比采市投资 18 亿克朗(约合 5 000 万美元)设立个 人计算机组装厂，除作为产品出口至欧洲、非洲、中东等地的 惠普代工生产个人计算机的欧洲基地外，未来 5 至 7 年，捷克 生产据点可望发展成为全欧洲的物流中心。
企业为配合国际物流的兴盛与全球运筹管理的兴起，乃 有国际物流中心的设置，以方便处理特定运销地的组装或供
[收稿日期]2011- 06- 08 [ 作 者 简 介 ]叶雨鑫，男，中国台湾人，南开大学经济学院博士研究生，研究方向：世界经济。
货。根据陈春益等学者[4]的归纳分析，国际物流中心兴起之因 主要有下列几点：
国际物流因牵涉流程复杂，且分布于不同国家（地区），因 此必须依赖良好之信息与通信系统彼此沟通协调。近年来由 于 Internet 的快速发展，使企业对企业的电子商务（B2B）兴起， 企业间往往可以透过廉价而便利的网络系统，达成供应链流 程高效率管理的目标，使企业间供销信息得以实时分享，如交 换订单信息、分享营运信息、分享战略性信息等。总之，由于因 特网在供应链管理中的应用，使得企业得以将过去分属不同 企业流程的订单实现流程、客户服务流程和产品研发流程统 整于一地实施，有助于国际物流中心之形成。
（2）转口港。上世纪 70 年代以后，随着货柜运输的发展， 全球航线中的主航线与副航线交会点逐渐形成货柜转口港， 除了整柜运输以外，许多不满整柜、不同来源的货物亦会集中 于多国拆并柜中心（Multiple Countries Consolidation: MCC），再 依相同目的地予以并柜，其目的主要是为了降低运输成本，此 种作业模式逐渐形成国际物流中心的雏形。
国际港口物流中心是指利用港区土地进行货物之流通加 工、分类、整理、仓储、配销或推广等功能性服务，而因港区范 围界定大小之差异，致使国际港口物流中心有各种不同之类 型。就大范围国际物流而言，某些地区或小的国家可能成为物 流中心，如中国香港地区和新加坡等就具有国际物流中心的 地位。其次，自由贸易区、保税区等具有一般意义上的物流中 心的功能。就小范围而言，港口码头、保税仓库、外贸仓库等都 可以成为物流中心。
要达成上述分布全球各地的产品或零组件集中处理要 求，乃需藉助于国际运输系统。近年来，各国（地区）政府不断 加强国际运输设施的投资，例如机场、港口设施等，以改善运 输基础设施，提高国际运输效率。另外一方面，由于运输科技 进步，国际运输工具日趋大型化，如大型飞机或船舶出现，有 效降低国际运输成本。由于国际运输效率提升、国际运输成本 降低，使得企业可以缩减传统配送网络的多个物流中心的配 送方式，将区域的物流中心予以合并成一个国际性物流中心星空体育APP下载。
国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家 （或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离 和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品 贸易或交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即实现 卖方交付单据、货物或收取货款，而买方接受单据、支付货款 和收取货物的贸易对流条件[1]。
物流技术2011年第30国际物流的特点国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家或地区独立进行时为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离对物资商品进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动从而完成国际商品交易的最终目的即实现卖方交付单据货物或收取货款而买方接受单据支付货款和收取货物的贸易对流条件国际物流既是指不同国家地区之间的物流使得国际物流具有如下特性
<要]分析了国际物流的特点以及国际物流中心兴起的原因，探讨了国际物流中港口的独特地位和作用，并且归纳了国
（2）港口具有整合生产要素的功能。建立现代物流需要具 有整合生产要素功能的平台，港口地区作为国内市场与国际 市场的连结点，国内经济与国际经济的交会点，足以承当货 物、资金、技术、人才、信息聚集点的角色，也就是人流、货流、 商流、资金流、技术流、资讯流的流通中心，故港口地区乃具有 发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。港口藉由经济
跨国公司根据比较优势原则，采取国际空间分工生产模 式，利用该国（地区）生产上的比较利益（即机会成本较低之产 品），生产具有竞争性的产品或零组件。尔后，再利用统筹性的 发货中心，将分布全球各地的产品或零组件集中处理，如加 工、组成或包装，再运销各地。而这一货物集中处理处所，即为 国际物流中心。
随着国际物流的发展趋势，港口在国际物流中所扮演的 角色也逐渐转变星空体育APP下载，按陈春益等学者的分析指出，约可区分为三 个阶段[4]：
（1）起迄港。早期厂商向全球采购或销售至国外之商品多 依循传统国际贸易作业流程，为点对点之货物运输。此时港口 虽已具备国际物流功能，但多仅为提供服务船舶之装卸作业， 属于单一服务功能。